LIBOTEK力博特蓄电池日常维护方法

一、蓄电池反应机理
目前,常用的船用蓄电池主要以铅酸蓄电池为主,铅酸蓄电池一般是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成,其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行,放电时,正极板由二氧化铅变成硫酸铅,负极板也由铅变成硫酸铅,充电时,正极板上的硫酸铅还原成二氧化铅,负极板上的硫酸铅还原成纯铅。
附带反应
充电过程，尤其是充电末期在发生上述反应过程中会有一些附带反应，那就是电解水反应和电解液温度升高带来的水分蒸发，这些反应为蓄电池爆炸创造了条件。
关于蓄电池的检查，我们主要看两个数据：第一个是电压，另一个就是启动电流。至于启动电流的监测，要用到相对复杂的设备，一般维修厂里才有。但检查电压很简单，一般的万用表就足以应付，而且操作简单。下面，冠军蓄电池厂家小编就来给大家介绍一下如何保养蓄电池吧。
蓄电池是个消耗品，最终会有失效的那一天，只能靠平时的细节尽量延长其使用寿命，并养成良好的用车习惯。
1、停车前，先关灯，关空调有的老款车型并不支持熄火后自动断电的功能，所以在熄火前需要手动关闭车灯及车内阅读灯。如果需要在车内找东西或者需要照明可以使用手机或手电进行照明，省得开了阅读灯忘记关，造成电瓶电量流失。还有很多人容易忽视了空调系统，熄火后，空调维持在打开状态，虽然没有了能量，空调是无法启动的，但当我们再次启动车子时，空调则会自动运行，这对于电瓶的负荷是很大的，也会影响电瓶的寿命。

2、车也需要经常溜溜就算把车内的所有用电系统全部关闭，爱车在经过长时间停放后，电瓶中的电也有可能被耗尽，所以，即便爱车长时间被闲置在家中，也要定期的启动下发动机，最好在路上溜上个20多分钟，这样也能保证电瓶有充足的时间进行充电。

定期打开引擎罩，用湿布擦拭一下电瓶正、负两个极头，（也就是连着一根黑色的电线，插在电瓶表面，裸露在外的那两根银色圆柱体）。定期用湿布擦拭极头上面覆盖的灰尘、油污、白色粉末，不仅起到了清洁的作用，还可以有效减少白色酸蚀粉末的堆积，能起到保护电瓶的作用。

4、熄火前，关闭车窗

汽车的车窗和天窗的开关是靠电瓶供电的，所以大家最好在熄火前关闭所有窗户，而不是熄火后关闭，甚至离车后使用长按锁车键的方式关窗。

其实，对电瓶的保养非常简单，通过合理的使用与日常的维护，电瓶的寿命不仅可以延长，而且在关键时刻也不至于掉链子。

说起蓄电池家族的成员，人们脑海中可能会出现好几个“名字”：铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镍氢蓄电池、镍镉蓄电池。不久前，在中国蓄电池与新能源产业战略研讨会上，参会的专家指出：目前公众对蓄电池的认识，尚存在两大误区。

误区一：铅酸电池技术落后不好用 

很多人认为，铅酸电池代表着落后的技术，应用前景不广，最好用的就是锂离子电池。

厦门大学化学系教授陈体衔指出，目前铅酸电池作为一项非常的成熟技术，占所有冠军蓄电池市场份额的70%。如果离开铅酸蓄电池，我们的生活将无法想象。专家们形象地说，没有它们，中国2亿辆机动车将瘫痪在马路上，因为所有的汽车都是铅酸蓄电池帮助启动；没有它们，人们手中的所有通信设备将没法使用，因为所有的通信基站都在使用铅酸蓄电池；没有它们，中国的大多数工厂将停工，因为铅酸蓄电池在工厂里无处不在；没有它们，航母和潜艇都可能要搁浅，因为军工领域的多数动力电池都是铅酸力博特蓄电池。

镍氢电池主要用于电动工具、电动玩具、电子仪器设备、摄像机等，但由于镍价格高，很大一部分市场已经被铅酸蓄电池挤占。而镍镉电池目前基本上已经被淘汰。

误区二：铅酸蓄电池必然产生污染

谈起铅酸蓄电池，人们会天然地将它与铅酸污染联系起来，事实却并非如此。山东大学化学与化工学院教授华寿南表示，经过持续的改进，铅酸蓄电池是目前循环利用性最好、回收率最高的电池，已经由传统的开口式转变为阀控密封式，使用过程中不会造成污染，废旧蓄电池回收再利用技术也很成熟。

铅酸蓄电池的污染主要产生于制造环节，但如今的环保技术完全能保证排放达标。比如废水处理，生产过程中产生的极板水洗废水、车间冲洗废水、职工生产区清洗废水，主要污染物为重金属铅、酸性物质。记者在安徽超威电源有限公司看到，这些废水收集后经污水处理系统集中处理，特别针对废水中的铅污染物，执行的是四级沉降集中中和处理方式，完全达到国家环保标准。

锂离子电池目前主要用于手机、MP3、MP4、手提电脑、数码相机，少量用于电动自行车。对于电动车用锂离子电池，目前存在一个很大的技术瓶颈，就是正极材料制造方法尚未解决，许多专利被国外公司、机构掌握、价格较高，而且锂离子成组力博特蓄电池容量一致性比较差，安全性尚存问题。

中国电器工业协会行业发展与咨询部主任王琨说，国内一些大型企业一直致力于生产过程中铅污染控制的研究和实践。如超威电源有限公司在无镉电池研究、内化成工艺防治重金属污染和污水零排放等方面取得的技术成就，为行业清洁生产起到了良好的示范作用。

事实上，铅酸蓄电池行业的污染重点是鱼龙混杂的小企业，是它们给这一产业“抹了黑”。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红呼吁：国家有关部门应提高准入门槛，通过法制建设和加强行政管理力度，将无力进行环保投入的小企业淘汰出局，促进蓄电池行业有序、健康发展。

力博特蓄电池都有内阻(单位为mΩ)，是指电流通过蓄电池内部时受到的阻力，他包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻等。由于内阻的存在，蓄电他的工作电压总是小于蓄电他的开路电压或电动势。欧姆内阻是由蓄电池构件(如极板栅、活性物质、隔膜和电解液等)产生的，虽遵循欧姆定律，但也随蓄电池荷电状态而改变。而极化内阻则随电流密度增加而增大，但不是线性关系。内阻的大小是衡量一个电池质量很重要的参数，其因电池极板、电解液的材质和工艺等的不同而不同，材质内的杂质越少，工艺越好，内阻值也越小。内阻值越小，自放电电流也越小，电池的容量越大，因为材质内的杂质会和极板上的活性物质反应，减少极板上的活性物质，从而影响电池容量。

质量好的力博特蓄电池和质量差的蓄电池在内阻上差别很大。质量好的蓄电池之所以能持续大电流放电，就是因为其内阻很小，而质量差的蓄电池则不然。

蓄电池的自放电是指在电池极板、电解液中的杂质，在正负极板间形成了一个回路，这个回路就是自放电。它是蓄电池在开路搁置时的现象。蓄电池发生自放电将直接减少蓄电池可输出的电量，

使蓄电池容量降低。自放电的产生主要是由于电极在电解液中处于热力学的不稳定状态，蓄电池的两个电极各自发生氧化、还原反应的结果。蓄电池的自放电速率的大小是由动力学因素决定的，

主要取决于电极材料的特性、表面状态以及电解液的组成、浓度和杂质含量等，液取决于搁置的环境条件，如温度和湿度等因素。

自放电大，内阻增加，造成容量不足。这反应在电池的储存期上是最明显了。